中 國是世界上造船歷史 悠久的國 家之一。造船業(yè)在中 國古代先后經(jīng)歷了三個高峰，隨之創(chuàng)造了豐富多樣的船型。

秦漢時期，中 國造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了第  一個高峰，樓船的建造和發(fā)展是造船技術高超的標志。其高10余丈，甲板上建樓數(shù)層，設備齊全，已使用纖繩、櫓、帆、楫等。唐宋時期是中 國古代造船史上的第二個高峰，中 國古代造船業(yè)的發(fā)展自此進入了成熟時期，比如隋煬帝所乘的龍舟，體勢非常高大，計有四層，高達4.5丈，長20丈，上層有正殿、內(nèi)殿、東西朝堂。有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎，至明代，中 國造船業(yè)發(fā)展的第三個高峰到來了。鄭和七下西洋的寶船“體勢巍然，巨無與敵，篷帆錨舵，非二三百人莫能舉動”。當時先進的航海和造船技術應有盡有，包括水密隔艙、羅盤、計程法、測控器、牽星板以及線路的記載和海圖的繪制等。

新中 國成立后，中 國造船業(yè)的發(fā)展又可分為兩個階段，分別是改革開放前的奠基發(fā)展階段和改革開放后的振興發(fā)展階段。第  一階段早期，在蘇聯(lián)的幫助下，中 國船舶技術管理干部和工人隊伍逐步壯大起來，初步實現(xiàn)了現(xiàn)代船舶工業(yè)的奠基和發(fā)展。1960年以后，中 國船舶工業(yè)曲折前進，克服重重困難，自力更 生，基本形成了相對完整的船舶工業(yè)體系。以1978年改革開放為標志，中 國船舶工業(yè)進入振興發(fā)展階段。

改革開放40多年來，中 國船舶工業(yè)經(jīng)歷了改革開放釋放市場活力(1978—1998年)，由小到大高速度發(fā)展(1999—2008年)，由大向強發(fā)展(2009年至今)三個歷史發(fā)展階段；實現(xiàn)了由計劃經(jīng)濟走向市場經(jīng)濟，由國內(nèi)市場走向國 際市場，由造船小國走向造船大國三個重大歷史性跨越。近年來，中 國船舶工業(yè)建立了集研發(fā)、設計、建造、配套、服務于一體的完整產(chǎn)業(yè)體系，有力支撐了國 際航運、對外貿(mào)易、海洋經(jīng)濟發(fā)展。中 國船舶工業(yè)現(xiàn)在 大的優(yōu)勢就是能力優(yōu)勢，自主設計越來越多，自主配套越來越多，產(chǎn)品逐步覆蓋市場上全部船型，研發(fā)設計、工藝技術和管理水平日益提升，這都是硬實力的提升和保障。

中 國目前的新造船報價和成本方面相對日韓等國具有一定優(yōu)勢。近年來，韓國造船業(yè)面臨工人嚴重短缺的情況，為此還大量從越南、尼泊爾、泰國等國引進勞工，人工成本不斷上漲，這使得高性價比的中 國造船備受國 際市場青睞。一輪科技革 命和產(chǎn)業(yè)變革正掀起綠色、低碳、智 能的發(fā)展熱潮。中 國船舶制造業(yè)聚焦綠色智 能重大領域，解決了一系列關鍵瓶頸問題，推動了中 國綠色智 能船海裝備設計制造能力實現(xiàn)跨越發(fā)展。

中 國造船業(yè)的快速發(fā)展得益于多方面因素。首先，中 國擁有豐富的海洋資源和良好的海洋環(huán)境，為船舶制造業(yè)提供了天 然的條件。其次，中 國一直致力于推動制造業(yè)的發(fā)展，通過支持和科技創(chuàng)新等，不斷提高制造業(yè)的技術水平和生產(chǎn)能力。此外，中 國還擁有一支龐大的技術工人隊伍，他們擁有豐富的實踐經(jīng)驗和精 湛的技術技能，為船舶制造業(yè)的發(fā)展提供了強有力的人才保障，這些都為中 國在船舶制造綠色化與智 能化轉(zhuǎn)型發(fā)展中搶占先機。

不過，我們還應看到相關的問題和挑戰(zhàn)，例如，環(huán)境污染問題、勞動力成本上升、技術創(chuàng)新能力不足等，需要通過政產(chǎn)學研通力合作，積極尋求科學、可持續(xù)發(fā)展的解決方案。中 國正從造船大國向造船強國邁進，仍需在多方面付出艱苦努力。

一是優(yōu)化配套，進一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定性。隨著新接訂單量大幅增長，進口船舶配套產(chǎn)品供應出現(xiàn)問題，部分項目關鍵設備供貨滯后，一定程度上影響了項目建造進度。造船業(yè)零部件多、供應鏈長、產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個行業(yè)，如何進一步增 強配套能力，還需產(chǎn)學研用持續(xù)努力、共同攻堅。

二是加強保障，滿足快速攀升的用工需求。造船業(yè)既屬于技術密集型產(chǎn)業(yè)，也屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)。近年來，隨著智 能制造水平大幅提升，船廠用工已明顯減少。但總體來看，由于制造環(huán)節(jié)繁多、工藝復雜，“機器換人”只能在部分環(huán)節(jié)實現(xiàn)。訂單回暖讓不少企業(yè)面臨用工壓力，特別是對裝配、電焊等崗位熟練勞務工的需求大幅增長。

三是盡早部署，及時調(diào)控產(chǎn)能。2008年以來，船舶行業(yè)產(chǎn)能一直在有序壓減。如今市場回暖，吸引了不少社會資本關注，有的企業(yè)還希望通過升級改造等方式擴大產(chǎn)能。但現(xiàn)有造船產(chǎn)能已經(jīng)足夠覆蓋全 球新船訂單的市場容量，需要未雨綢繆、加以重視，適當調(diào)控。

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