工業(yè)和信息化部（7月12日）發(fā)布我國造船業(yè) 新數(shù)據(jù)，上半年我國造船業(yè)三大指標均位居世界第①；新接訂單量的國 際市場份額超過了70%，實現(xiàn)了我國造船業(yè)國 際市場新接訂單量的新紀錄。

　　今年上半年，我國造船業(yè)完工量2113.1萬載重噸，同比增長14.2%；新接訂單量3766.9萬載重噸，同比增長67.7%；手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，三大指標均位居世界第①。

中 國造船業(yè)加快智 能化轉型 正努力向世界造船強國邁進

　　不僅造船業(yè)三大指標繼續(xù)全 球領 跑，今年上半年，我國新接訂單量更是占國 際市場份額的72.6%，這意味著中 國造船業(yè)正逐漸在全 球市場中掌握主動權。上半年，中 國船舶新接訂單中修正總噸占全 球的67.2%，這意味著中 國造的船價值越來越高。

中 國造船業(yè)加快智 能化轉型 正努力向世界造船強國邁進

　　截至去年，中 國造船業(yè)三大指標已經(jīng)連續(xù)13年世界第①。中 國造船靠什么保持領 先優(yōu)勢？記者來到中 國船舶集團廣船國 際，發(fā)現(xiàn)今年船廠80%以上的訂單都是國外客戶的。在廣船國 際的經(jīng)營部，10人左右的經(jīng)營團隊每天要打上百個電話與國外船東進行聯(lián)絡。

中 國造船業(yè)加快智 能化轉型 正努力向世界造船強國邁進

　　在以往的造船市場中，歐洲船企普遍掌握著高端客船市場，日韓獲得了大量中端市場訂單，而中 國船企只能建造他們不要的訂單。廣船國 際通過對市場的考察，發(fā)現(xiàn)全 球市場上的汽車運輸船排放標準相對落后，無法滿足新能源汽車激增的運輸需求，決定通過錯位競爭開拓市場研制雙燃料汽車運輸船。

中 國造船業(yè)加快智 能化轉型 正努力向世界造船強國邁進

　　今年下半年，第①艘雙燃料汽車運輸船即將交付挪威船東。由于交付時間快、產品質量過硬，再加上今年汽車運輸船需求量快速上升，廣船國 際通過這一條船的“試水”一口氣拿下了25艘訂單，實現(xiàn)了從“零”到手持同類型船型訂單“世界第①”的跨越。除了汽車運輸船，曾獲得過國 際權 威“ 佳技術和設計大獎”的豪華客滾船近也進入了建造收尾階段，預計今年下半年交付。

中 國造船業(yè)加快智 能化轉型 正努力向世界造船強國邁進

　　如今，中 國已經(jīng)成為具有世界影響力的造船大國，年造船產量占世界市場份額超過40%，行業(yè)全年收入超過5000億元。產品逐步覆蓋市場上全部船型，研發(fā)設計、工藝技術和管理水平日益提升，我國正在努力向世界造船強國邁進。

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