渡船，又稱渡輪，是航行于江河、湖泊、海峽及島嶼之間的運(yùn)輸船舶，主要用于載運(yùn)旅客、貨物、車輛和列車渡過江河、湖泊、海峽。渡船是一種短程運(yùn)輸船舶，它歷史悠久，在世界各地的許多地方可以看見它的身影。

　　渡船具有以下特點(diǎn)：

　　一、是船體結(jié)構(gòu)簡單，船上設(shè)備簡單，尤其是江河里過渡用的渡船，船體輕巧，生活設(shè)備很少。

　　二、是有寬大的艙室和甲板，便于多載客，多裝貨。

　　三、是具有良好的操縱性，一般有兩套動(dòng)力裝置，用雙螺旋槳推進(jìn)，操縱性好，可以方便地停靠碼頭，上下旅客，裝卸貨物。

　　四、是具有良好的穩(wěn)性，船體寬大，穩(wěn)性，有的渡船采用雙體船船型，航行時(shí)平穩(wěn).

　　渡船有多種類型，有旅客渡船、汽車渡船、列車渡船和新型的鐵路聯(lián)絡(luò)船。

　　汽車渡船

　　汽車渡船用來載運(yùn)汽車渡過江河、湖泊、海峽，有端靠式和側(cè)靠式兩種。前者首尾相同，甲板呈長方形，兩端設(shè)有吊架和帶鉸鏈的跳板，汽車通過跳板上下渡船；后者船比較寬大，汽車可通過碼頭上的跳板從兩側(cè)上下渡船。

　　汽車渡船的特點(diǎn)是首、尾端對(duì)稱，在首、尾端均裝有推進(jìn)器和船舵。這樣，船的首、尾端均可以靠岸。

　　列車渡船

　　列車渡船，又稱火車渡船，用于載運(yùn)鐵路車輛渡過江河、海峽。它的甲板呈長方形，上鋪軌道。船的首位形狀相同，列車可以從兩端進(jìn)出。船的兩端都有舵和推進(jìn)器，航行時(shí)不需要調(diào)頭。列車上下渡船要經(jīng)過棧橋

　　對(duì)于要渡過較寬海峽的列車渡船要有較好的耐波性，因而首部與常規(guī)船相似，列車從船尾端上下渡船。

　　鐵路聯(lián)絡(luò)船

　　鐵路聯(lián)絡(luò)船是在傳統(tǒng)的列車渡船的基礎(chǔ)上研制出來，實(shí)際是載運(yùn)列車和旅客渡過海峽的多用途船。它=船有常規(guī)海船的首部，船的下層鋪有軌道，用于停放列車，列車由船尾上下船。船上有上層建筑，可供旅客和列車乘務(wù)員在渡海航程中活動(dòng)或休息。鐵路聯(lián)絡(luò)船首先由日本研制，其后，瑞典特雷勒堡到德國薩斯尼茨的傳統(tǒng)渡船航線上，也開始采用這種新型渡船。

　　旅客渡船

　　旅客渡船用來載運(yùn)旅客及其隨身攜帶的物品渡過江河、湖泊、海峽，有的同時(shí)運(yùn)送非機(jī)動(dòng)車和小型機(jī)動(dòng)車輛，實(shí)際上，它就是一艘短程運(yùn)輸?shù)目痛?，為了保證有足夠的穩(wěn)性，常采用雙體船船型。旅客渡船上.設(shè)有旅客坐席。

　　渡船技術(shù)狀況

　　船舶穩(wěn)性

　　無圖紙資料的客渡船通過實(shí)船測量進(jìn)行了補(bǔ)充，可是在實(shí)船測量時(shí)，由于測量限制，水線以下部分的型線并不能真實(shí)的反映實(shí)船的線型；且補(bǔ)充的穩(wěn)性一般都是根據(jù)“船舶靜水力計(jì)算及穩(wěn)性衡準(zhǔn)系統(tǒng)計(jì)算V4.2”計(jì)算；而根據(jù)《內(nèi)河船舶穩(wěn)性規(guī)范》（1993）及《內(nèi)河小型法規(guī)》（2007），船長小于20m的B、C級(jí)航區(qū)船舶穩(wěn)性簡易衡準(zhǔn)法，通過實(shí)船計(jì)算對(duì)比發(fā)現(xiàn)，簡易衡準(zhǔn)法的計(jì)算結(jié)果比靜水力軟件的計(jì)算結(jié)果偏于安全  。因此，即使補(bǔ)充的穩(wěn)性資料也不一定能真實(shí)的反應(yīng)實(shí)船的穩(wěn)性，存在一定的安全隱患。

　　船舶結(jié)構(gòu)

　　老舊客渡船都存在船舶外板變形嚴(yán)重，船底板、防撞艙壁銹蝕嚴(yán)重等問題。且根據(jù)《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》（2006）3.1.2.1（船舶肋骨間距一般應(yīng)不大于500mm）而有的客渡船的肋骨間距為550mm。根據(jù)規(guī)范3.2.2船舶外板、船底板、舭部板、舷側(cè)板厚度不小于3mm，而有的客渡船實(shí)船板厚只有2.3~2.5mm。以致一些船舶的結(jié)構(gòu)不能滿足規(guī)范要求。

　　消防設(shè)備

　　根據(jù)《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》（2006）和《內(nèi)河小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2007），船長大于15m的座艙機(jī)鋼質(zhì)客船應(yīng)設(shè)置1臺(tái)動(dòng)力艙底泵，該泵可為機(jī)帶泵或可攜式動(dòng)力泵，第五類客船和其他船舶可只設(shè)1臺(tái)手動(dòng)艙底泵。而實(shí)際上客渡船一般都采用手舀的方式排水。且《規(guī)范》中要求船上應(yīng)配置足夠數(shù)量的手提滅火器；船長大于10m時(shí)，滅火器3只，水桶2只；船長小于等于10m時(shí)，滅火器2只，水桶1只。而實(shí)際上一般小于10m的客渡船根本沒有配滅火器。

　　救生設(shè)備

　　救生設(shè)備是保證客渡船人員安全必備的主要設(shè)備之一，它是船舶在航行中遇到風(fēng)浪、碰撞等意外事故起到及時(shí)有效救生作用的一種工具，直接關(guān)系到乘員生命安全  ?！秲?nèi)河小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2007）中規(guī)定船員和旅客每人應(yīng)配備1件救生衣，且按載客人數(shù)的5%增配兒童救生衣；每層甲板配2個(gè)救生圈，且要求救生衣處在一種開放式存放狀態(tài)。而實(shí)際上有的客渡船要么沒按規(guī)定配備救生衣，要么把救生衣封閉鎖定在一個(gè)鐵箱子里或甲板下面的艙室里，還有渡口離船東加較近的渡船，船東為了防止乘客把救生衣及救生圈帶走、或者避免救生衣及救生圈日曬雨淋等原因，往往把救生衣和救生圈丟放在船東的家里?？投纱木壬掠捎陂L期鎖在封閉處所缺乏通風(fēng)，腐爛、霉變現(xiàn)象比較嚴(yán)重。有些救生衣、救生圈長期露天存放，老化破損較快，救生設(shè)備浮力下降。這使得一些客渡船存在較大的安全隱患。

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